بلبرینگ توپی چرخ

بلبرینگ توپی چرخ

بلبرینگ توپی چرخ (واحد بلبرینگ چرخ)

بلبرینگ توپی چرخ عمدتاً وظیفه تحمل وزن چرخ و هدایت چرخشی را بر عهده دارد و در عین حال بارهای شعاعی و محوری را تحمل می‌کند. این قطعه کلیدی در شاسی خودرو بوده و به دو دسته کلی بلبرینگ‌های جداگانه و واحدهای توپی یکپارچه تقسیم می‌شود.

نسل اول (مجموعه بلبرینگ دو ردیفه)

بلبرینگ‌های تماس زاویه‌ای دو ردیفه یا غلتکی مخروطی، بدون فلنج، از کارخانه با گریس پر می‌شوند و نصب آنها نیاز به تنظیم دستی فاصله داخلی دارد. دارای آب‌بند چند لب‌ه بوده و تعمیر و جداسازی آنها پیچیده است و بیشتر در مدل‌های قدیمی خودروها استفاده می‌شوند.

نسل دوم (واحد توپی با فلنج یک طرفه)

در یک طرف، فلنج نصب یکپارچه شده است و فاصله داخلی از قبل تنظیم شده است و نیازی به تنظیم در محل نیست و مستقیماً با پیچ و مهره نصب می‌شود. برخی دارای حلقه دندانه‌دار ABS خارجی هستند. ساختار فشرده و مونتاژ ساده دارند و در خودروهای سواری و وانت‌های سبک به طور گسترده استفاده می‌شوند.

نسل سوم (واحد یکپارچه با دو فلنج)

دارای دو فلنج داخلی و خارجی بوده و به طور همزمان دارای کدگذار مغناطیسی / سنسور سرعت چرخ ABS می‌باشد که سیگنال سرعت را برای سیستم‌های ABS و ESP فراهم می‌کند. سفتی بالا، وزن سبک و آماده نصب هستند و در خودروهای سواری جدید رایج می‌باشند.

ویژگی‌های عملکردی:

- ساختار دو ردیفه عناصر غلتان، تحمل بارهای ترکیبی شعاعی و محوری، مقاوم در برابر ضربه جاده و دست اندازها

- آب‌بند مرکب چند لب‌ه، مقاوم در برابر آب، گرد و غبار و گل و لای، با گریس با عمر طولانی پر شده و بدون نیاز به نگهداری

- پیش‌بار با دقت بالا، نویز عملکرد پایین و افزایش پایداری حرکت

- فلنج فولادی آهنگری شده با استحکام بالا و مقاوم در برابر تغییر شکل

تفاوت‌های محصول:

- بلبرینگ توپی جداگانه: سری DAC، بدون فلنج، در توپی چرخ فشار داده می‌شود

- واحد نسل دوم: فلنج یک طرفه؛ واحد نسل سوم: فلنج دو طرفه با حلقه دندانه‌دار سنسور ABS

کاربردها:

خودروهای سواری، شاسی‌بلند، ون‌ها، وانت‌های سبک، و برخی از بخش‌های چرخ ماشین‌آلات راه‌سازی.

مدل‌های رایج: سری DAC بلبرینگ‌های جداگانه، واحدهای توپی نسل اول/دوم/سوم برای مدل‌های مختلف خودرو.